北京地铁项目 中铁3号、4号，用于北京地铁十号线12标，该标段穿越地层主要为砂卵石地层，大于300mm直径的卵石占地层30%以上。盾构的设计改变了卵石层“以破为主”的常规理念；采取“排破结合”的设计方法，在加大刀盘开口的同时，首次应用带式螺旋机。分别完成了该项目2191.2m和2196m的掘进，最高日进度为24m，最高月进度456m。地表沉降最大点为7mm，累计平均沉降为3mm，得到了业主和北京市政府的一致好评。

厦门地铁项目 厦门地铁一号线全长30.3公里，地质为硬塑状残积砂质黏性土、全风化花岗岩、中砂、粗砂、砾砂、散体状强风化花岗岩层，所使用全部11台盾构机均由厦工中铁公司生产。厦工中铁001号于2014年4月28日下线。2015年4月10日，厦工中铁006号实现首个盾构区间贯通。

深圳地铁项目 砾质粘性土、花岗岩等。共有17台盾构分别应用于深圳地铁9号线及11号线，其中6台为直径6.98米的大断面电驱盾构。针对穿越过程存在长距离的微风化花岗岩，盾构设计在减少刀盘刀间距、增大刀盘驱动扭矩的同时，增强了刀盘及主轴承承受偏载能力。所有盾构在深圳体现出了优秀的地质适应性。中铁68号目前已累计掘进2600米，日进度为24米，月最高进度为558米。

马来西亚地铁项目 砂质泥岩、片状泥岩等。中铁50号、51号盾构，开挖直径6670mm，主驱动功率1120KW。用于马来西亚巴生河谷捷运线，区间地层以砂质泥岩、片状泥岩、强风化泥岩、碎砾石、肯尼山残积层为主，复杂多变，地下水丰富，下穿建（构）筑物较多。其中中铁51号创造了最高月推进347.2米的马来西亚施工记录，隧道的最终沉降、隆起均控制在2mm以内。